سعید مدنی کارشناس صنعت خودرو کشور، در گفت وگو با خبرنگار پرشین خودرو، با بیان این مطلب گفت: بارها پیشنهاد شده است که در زمانی که در شرایط تحریم هستیم ساخت خودروهایی با پلتفرم ملی توسعه یابد و اگر چه امروز هم خودروهایی با پلتفرم داخلی طراحی شده است اما این توانمندی برای توسعه و طراحی پلتفرم در ایران وجود دارد و چنانچه تلاش و کوشش ها دو چندان شود موفقیت های بیشتر را در این حوزه کسب خواهیم کرد.

توسعه پلتفرم ملی سیاست قطعی صنعت خودرو ایران

مدیرعامل اسبق سایپا تصریح کرد: در برنامه ریزی صنعت خودرو پس از پذیرش برجام باید حتما طراحی پلتفرم های داخلی و توسعه در این بخش مورد توجه جدی خودروسازان قرار گیرد و حداقل 50 درصد از ظرفیت های تولیدی در کشور بر اساس پلتفرم های 100 درصد داخلی هدف گذاری شود نه مانند برخی شرکتها که هنوز پلتفرم های آنها خارجی است و تنها بر روی استایل خودرو کار کردند.

مدنی افزود: 50 درصد الباقی نیز در فضای رقابتی ایجاد شود البته مشکلی که صنعت خودرو ایران در چند سال گذشته برای ظرفیت فعلی داشته است این بوده که مثلا پژو 50 درصد از ظرفیت های تولید خودروسازان را بر روی پلتفرم خودش عرضه کرده است و با ایجاد شرایط جدید همکاری ها باید این ظرفیت محدود شود و اجازه داد که پژو نیز در فضای رقابتی در ایران سرمایه گذاری کند و فعالیت داشته باشد.

وی بیان کرد: بهترین راه این است 50 درصد باقی مانده ظرفیت تولید در همکاری با حداقل سه شرکت خارجی تعریف شود البته بر اساس قراردادهایی با هدف انتقال دانش فنی و ارتباط قطعه سازان داخلی با سازندگان خارجی و تاکید بر صادرات باشد ، صادراتی که در این سالها به رغم حضور خارجی هیچ زمان بندی که مربوط به آن و صادرات تولیدات خودروسازان با برند شرکتهای داخلی باشد اتفاق نیفتاده است و باید حتما در صورت همکاری جدید عملی شود چرا که صنعت خودرو بدون صادرات هیچ زمان رشد نخواهد کرد.
 

مدنی اضافه کرد: چنانچه در یک فضای رقابتی قراردادهای محکمی با خودروسازان خارجی منعقد شود و بیش از 50 درصد از ظرفیت داخل را در اختیار آنها قرار نگیرد پیش بینی می شود به تدریج صنعت خودرو ایران خودکفا خواهد شد و با کمک خارجی ها و آپشن های جدید عرضه شده توسط این شرکتها و ارتباطی که سازندگان با قطعه سازان خارجی برقرار می کنند می توانیم خودروهایی در کلاس جهانی در داخل تولید کنیم.

این کارشناس صنعت خودرو همچنین به همکاری پژو و رنو در این سالها اشاره و تاکید کرد : باید برنامه ریزی شود که اگر قرار است دو میلیون خودرو تولید شود و بخشی نیز صادر شود با توجه به تجربیان گذشته و بد عهدی فرانسوی ها بیشتر از 20 درصد ظرفیت تولید به یک شرکت فرانسوی داده نشود چرا که در جریان خودکفایی فرانسوی ها بسیار سختگیر هستند و در واقع پارتنرهای خوبی نیستند بنابراین نباید ظرفیت های اضافی که ایجاد می شود را در اختیار فرانسوی ها قرار داد بلکه باید تقسیم ظرفیت ها در یک فضای رقابتی بین خودروسازان خارجی و پلتفرم های داخلی صورت گیرد.

مدنی در پایان خاطر نشان کرد : در صورت عدم موفقیت در مذاکرات نیز به نظر می رسد در صورتی که تحریم کنندگان صنعت خودرو ایران متوجه عدم تاثیر تحریم ها بر خودروسازی در ایران شوند و شاهد اجرای طرح های خودکفایی و تبعات مثبت آن بر صنعت خودرو ایران شوند به طور قطع تحریم های خودروسازان را شل خواهند کرد و این موضوع جزء تئوری های تحریم کنندگان است البته در زمانی که تحریم ها کم می شود واردات خودرو افزایش می یابد اما در صورت هرگونه شرایط جدید باید واردات خودرو نیز بر اساس منطق خاصی باشد چرا که واردات بی منطق بر اشتغال و صنعت خودرو و قطعه سازی کشور ضربه خواهد زد.